It is very interesting to be able to contact a fellow parliamentarian whose studies on vital topics attract Asgardians, Serge has mentioned: For people to have general knowledge of how an aeroplane flies, it is important to know minimum concepts in physics (balance of forces, acceleration, centre of gravity, elevation position, stability or instability concerning the CG position/elevation position. These are the minimum basics to understand the basics. Perfectly Serge Collin, now please explain to me how you became interested in aeronautics and describe the basic concepts of a person who sits as a co-pilot on an airplane. What should I know? I’ve been in aeronautics since I was 18, with a Private Pilot Licence (PPL). A person sitting as a copilot must have the same competencies and qualifications as the pilot in command. We now talk more about PF (Pilot flying) and PM (Pilot monitoring). At each leg of the flight, the roles are switched. Only in very specific circumstances must the captain land the aircraft. At what age did you start your training and in what places on the planet? At 18 years old at EBCI (Brussels South), Belgium. What advice would you give to people who are interested in learning to fly an aeroplane? Be ready for hard work and be disciplined. Please now tell me what was the most critical moment you have experienced in command of an airplane and how you resolved it. A total electrical failure in Instrument Flight Rules (in clouds, bad visibility) between EBBR (Brussels) and LSSG (Geneva), over the Alps. That means no radio, no more navigation aids. On the base of the elapsed fly time, I estimated that the mountains were over and descent could be envisaged, hoping to break out of the clouds and continue under Visual Flight Rules (VFR). Hopefully, it succeeded and we landed safely in Geneva where we drank a lot of Champaign with the controllers after their duties because we were considered missing (deaths). Finally, what advice would you give to aeronautics students? Learn, learn and never stop learning. Each flight is different from the next, and each one can enrich your experience and provide a good lesson to improve your skills. Never be satisfied with yourself, never be over-confident, know your limits and never go beyond them.
Learn, learn and never stop learning. Each flight is different from the next, and each one can enrich your experience and provide a good lesson to improve your skills. Never be satisfied with yourself, never be over-confident, know your limits and never go beyond them.
Serge Collin points out:
I’m also a member of the «Vieilles Tiges de l’Aviation Belge» (pilots who survived after 35 years of flying!!!!)
The control panel
Here is the translation to the Spanish language:
Entrevista con el piloto Serge Collin
Es muy interesante poder contactar con un colega parlamentario cuyos estudios sobre temas vitales atraen a los asgardianos, mencionó Serge:
Para que las personas tengan conocimientos generales de cómo vuela un avión, es importante conocer conceptos mínimos en física (equilibrio de fuerzas, aceleración, centro de gravedad, posición de elevación, estabilidad o inestabilidad respecto a la posición del CG/posición de elevación. Estos son los mínimos). Conceptos básicos para comprender los conceptos básicos.
Perfectamente Serge Collin, ahora explícame cómo te interesaste por la aeronáutica y describe los conceptos básicos de una persona que se sienta como copiloto en un avión. ¿Qué debo saber?
Me dedico a la aeronáutica desde los 18 años, con Licencia de Piloto Privado (PPL). Una persona que actúe como copiloto debe tener las mismas competencias y cualificaciones que el piloto al mando. Ahora hablamos más sobre PF (Piloto de vuelo) y PM (Monitoreo de piloto). En cada tramo del vuelo, se intercambian los roles. Sólo en circunstancias muy concretas el capitán deberá aterrizar la aeronave.
¿A qué edad empezaste tu formación y en qué lugares del planeta?
A los 18 años en EBCI (Bruselas Sur), Bélgica.
¿Qué consejo le darías a las personas interesadas en aprender a pilotar un avión?
Esté preparado para el trabajo duro y sea disciplinado.
Por favor ahora cuéntame cuál fue el momento más crítico que has vivido al mando de un avión y cómo lo resolviste.
Un fallo eléctrico total en las Reglas de Vuelo Instrumental (en nubes, mala visibilidad) entre EBBR (Bruselas) y LSSG (Ginebra), sobre los Alpes. Eso significa que no habrá radio ni ayudas a la navegación. Sobre la base del tiempo de vuelo transcurrido, estimé que las montañas habían terminado y que se podía prever el descenso, con la esperanza de salir de las nubes y continuar bajo las Reglas de Vuelo Visual (VFR). Con suerte, tuvo éxito y aterrizamos sanos y salvos en Ginebra, donde bebimos mucho champán con los controladores después de sus funciones porque nos consideraban desaparecidos (muertos).
Finalmente, ¿qué consejo le darías a los estudiantes de aeronáutica?
Aprende, aprende y nunca dejes de aprender. Cada vuelo es diferente del siguiente, y cada uno puede enriquecer tu experiencia y brindarte una buena lección para mejorar tus habilidades. Nunca estés satisfecho contigo mismo, nunca te confíes demasiado, conoce tus límites y nunca los superes.
Fotografías y video proporcionados por el entrevistado
